Cuatro situaciones típicas, una recomendación clara para cada una. Decide en 30 segundos.
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El 4x4 es tu coche de cada día. Quieres fiabilidad, algo de margen en caminos y no cargarte el confort ni el consumo.
Nivel 01 Uso diario
Encaja conUso diario, caminos en buen estado, nieve y lluvia, carga habitual
Sales casi todos los fines de semana por pistas y caminos, y el coche de serie ya se queda corto: rasca los bajos y las ruedas patinan en tierra suelta.
Nivel 02 Ruta
Encaja conPistas forestales, rutas de club, acceso a fincas y zonas sin asfaltar
Te vas dos o tres semanas a Marruecos, cargado hasta arriba y sin taller cerca. Necesitas combustible, agua, energía y dormir en el coche.
Nivel 03 Travesía
Encaja conExpediciones a Marruecos y el Sáhara, dunas, viajes autosuficientes
Quieres inscribirte en un raid o una baja nacional y el coche tiene que pasar verificaciones técnicas y aguantar el ritmo de carrera.
Nivel 04 Raid y competición
Encaja conRaids y bajas nacionales, trial, equipos con asistencia en ruta
Si prefieres ver los datos lado a lado antes de decidir.
Desliza la tabla para verla entera →
| Nivel | Uso | Suspensión | Neumáticos | Elevación | Diferenciador |
|---|---|---|---|---|---|
| NIVEL 01 | Diario | Cubrecárter de acero | Depósito de serie | Asfalto a diario con salidas puntuales a pista | Fiabilidad y confort, con un margen fuera del asfalto |
| NIVEL 02 | Pistas y rutas | Defensa delantera y protecciones de cárter, caja de cambios y transfer | Depósito de serie con soporte para bidones auxiliares | Pistas, caminos y escapadas de fin de semana | Gana campo sin perder confort en carretera |
| NIVEL 03 | Expedición | Protección integral de bajos, defensa, estribos y protector de depósito | Depósitos auxiliares, doble batería y toma de 12 V | Expediciones largas y autosuficientes (Marruecos, Sáhara) | Autosuficiencia real: agua, combustible, energía y carga |
| NIVEL 04 | Competición | Protecciones integrales de competición y arco de seguridad | Autonomía de carrera y depósito conforme a reglamento | Raids y bajas nacionales | Montaje conforme a reglamento, probado en carrera |
Las diferencias técnicas que de verdad se notan conduciendo. Te las traducimos a lenguaje llano.
Muelle progresivo: al principio es blando y se va endureciendo según se comprime. Cómodo en carretera y con mucho recorrido en pista. Es lo que montamos en Ruta y en la mayoría de 4x4 modernos.
Ballesta reforzada: aguanta carga sin hundirse y es sencilla de reparar en cualquier sitio. Menos cómoda en vacío, pero es la opción lógica en travesía cuando el coche viaja siempre cargado.
Es la pieza que más cambia el comportamiento del coche. Mixtos (M+S) para quien vive en el asfalto. All-Terrain (AT) con flanco reforzado para pista: agarran en tierra y se pinchan mucho menos. Los de raid priorizan resistencia y desinflado rápido para arena.
Subir el coche mejora los ángulos de ataque y salida y deja sitio para rueda más grande. Pero también sube el centro de gravedad y cambia las geometrías. Nosotros elevamos lo justo para el uso real: de 0 mm en uso diario a +50 mm en travesía, y en competición lo que marque el reglamento.
Chapas de acero o aluminio que se colocan bajo cárter, caja de cambios, transfer y depósito. Son la diferencia entre una piedra que hace ruido y una piedra que te deja tirado. Añaden peso, así que se montan según el terreno que vayas a pisar de verdad.
Sube la toma de aire del motor a la altura del techo. Sirve para dos cosas: <strong>vadear sin tragar agua</strong> y aspirar aire más limpio en pistas con mucho polvo. Para que el vadeo sea real hay que ventilar también ejes, cambio y diferenciales.
Casi todo lo que se monta en un 4x4 es una reforma de importancia y hay que legalizarla. Trabajamos con componentes homologables y te preparamos la documentación para la ITV. Si el coche es de competición, manda el reglamento de la prueba, no la ITV.
Después de una ruta dura toca revisar aprietes, silentblocks, rótulas, niveles y estado de amortiguadores. No es que se rompa más: es que trabaja más. Una revisión antes y después de cada viaje evita la mayoría de las averías serias.
Somos taller multimarca en Águilas (Murcia) y hacemos también mecánica integral y carrocería. Tenemos maquinaria propia para reparar y mejorar piezas, así que muchas soluciones las fabricamos aquí en vez de esperar a un recambio. Pásate por el taller y lo vemos sobre el coche.
Llámanos o escríbenos. Nos cuentas qué coche tienes y qué quieres hacer con él, y te decimos por dónde empezar.
Atendemos en español e inglés
